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  國際海事衛星組織如何推算
  據調查,飛機一共向衛星發送了7次PING信號。在MH370航班斷開其他通信網絡之後,裝在飛機上的國際海事衛星系統依然試圖與印度洋上空的一顆衛星及澳大利亞珀斯的一座地面基站“握手”。
  7次通聯,留下重要線索
  這些信號相互間隔一個小時,這是波音777飛控系統設定的通聯時間。
  這7次通聯時間分別是馬來/北京時間8日2:11、3:11、4:11、5:11、6:11、7:11、8:11。這是一條非常重要的線索。
  國際海事衛星組織副總裁克裡斯·麥克洛克林24日向記者解釋說,這些信號是簡單的聲脈衝,不含全球定位系統(GPS)數據、時間、地點等信息。
  持續達6個小時的七次“握手”,說明在這些時刻,飛機還在空中飛行或者落地但仍未關機。馬方稱,8:19,客機與地面基站進行了部分“握手”。9:15,地面基站發出登陸/退出指令,客機沒有應答。
  9日下午,工程團隊根據這些PING計算得出“南北走廊”線索。
  據多普勒效應,測飛機位置
  飛機高速運動可以引起較強的多普勒效應。簡而言之,多普勒效應就是波的收發者相對運動時,觀測到的波譜頻率偏移的現象。例如,當火車靠近時,人們會感到汽笛聲越來越尖利刺耳,而火車遠離時,汽笛的聲調越來越低沉。
  信號的頻率因多普勒效應而發生的微小變化,是進行分析的關鍵依據。
  他們最終判定,衛星接收到的MH370信號頻率先提高再降低,由此確定了MH370相對衛星的飛行方向,是先靠近衛星而後遠離衛星,所以是從北往南飛穿越赤道,先接近,再遠離位於赤道上空的定點衛星。所以基本鎖定了“南部走廊”。
  國際海事衛星組織通信部門主管喬納森·辛納特說,他們採集在這同一路線上飛行的其他一些波音777型飛機數據,並與假定路線做對比,準確匹配。這些發現在公佈前被傳給另外一家衛星公司檢驗。
  本報記者 韓兢 綜合報道
  (原標題:國際海事衛星組織如何推算)
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